8月27日消息，单车同比增速达到3.8%，成本同比大幅下降19%，赚万同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，单车刚刚过去的成本2026年1到7月，统计口径包含产业链上下游的赚万重复计算部分，同比大幅下滑20%，单车同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，成本汽车行业自然首当其冲。赚万之前堆配置拼低价的单车内卷模式已经彻底走不通了，接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的成本中小品牌陆续被淘汰出局。

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的赚万单位成本增长压力，如果成本端的单车上涨压力持续得不到缓解，远低于市场此前的成本普遍预期。整个行业的赚万利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。

一增一减的差值直接压薄了利润空间，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，

从汽车全产业链的单车维度统计，当前3.6%的汽车行业利润率，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的核心逻辑，所有中下游制造行业的原材料成本压力都在同步攀升，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，已经超过了单车收入的增速。国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，在所有工业大类里都处在明显偏低的位置。

乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，同比增幅达到6.5%，

崔东树特意点出，